Trabajadores Marina Mercante apoya la modificación al cabotaje que presenta expectativas favorables para el desarrollo de muchas actividades de transporte de pasajeros


Puerto Montt, 20 de junio del 2018

Comisión del Trabajo y Previsión  Social
Senado de La República de Chile
Presente

La Federación Nacional de Sindicatos de Oficiales de Naves Mercantes y Especiales de Chile (FENASIOMECHI); la Federación de Sindicatos Marítimos (FESIMAR- CUT);  el Sindicato Empresa Oficiales Compañía Naviera FRASAL S.A.;   el CONSEJO SUR AUSTRAL DE TRABAJADORES DE LA MARINA MERCANTE (COSATRAM), respetuosamente se dirigen a ustedes con motivo de la sesión de esa comisión que trata:
9656-15 Dar inicio al análisis del proyecto de ley que modifica el artículo 3° del decreto ley N° 3.059, de 1979, para autorizar el cabotaje de pasajeros a cruceros de bandera extranjera, en los casos que señala. 13/06/2018 La Comisión dio inicio al estudio del proyecto escuchando a la Subsecretaria de Turismo, señora Mónica Zalaquett, quien expuso sus apreciaciones en relación con el proyecto de ley. Luego hizo uso de la palabra la señora Patricia López, Gerente de Empresa Portuaria Austral, quien hizo énfasis en los aspectos positivos del proyecto, destacando los beneficios para el turismo nacional que podrían derivar de su aprobación. A continuación el señor Juan Villalón, en representación del Sindicato de Oficiales Marina Mercante Austral (SIOMMA), presentó una serie de consecuencias negativas que podría tener la eventual implementación de esta ley, destacando conflictos laborales y de competitividad. Finalmente, el señor Héctor Henríquez, en representación de Armasur, reforzó lo expuesto por SIOMMA. Una vez terminadas las presentaciones, los parlamentarios expusieron sus apreciaciones, formularon consultas e hicieron requerimientos de información complementaria.
Nos obliga a puntualizar lo siguiente:
1.- Apoyar el proyecto de apertura del cabotaje de pasajeros, y sin límite. Creemos acertada las exposiciones de la Subsecretaria de Turismo y la Gerente General de Empresa Portuaria Sur.
2.- Las expresiones del señor Villalón inspector de ITF son falsas o erróneas en su gran medida.
3.- La exposición del señor Henríquez como director de ARMASUR son incomprensibles si las contrastamos con la realidad laboral del personal embarcado bajo el alero de esa organización.
4.- Las personas que se presentaron como dirigente de los trabajadores la verdad es que no lo son, ya que ellos reciben auspicios y les son encomendadas tareas muy particulares de parte de los empresarios navieros o armadores. Además, siempre han estado en posturas distintas a la que poseen los dirigentes sindicales, lo hemos demostrado hasta la saciedad como queda plasmado en innumerables documentos a las autoridades correspondientes.    Basta mencionar el caso de otro dirigente de ese grupo, Alejandro Santibáñez que por ambición cayó en desgracia, y que en las actuales demandas laborales le han exhibido los correos y comunicaciones privadas entre él y la gerencia perteneciente a ARMASUR en que su quehacer es dedicado a favorecer a la empresa en detrimento de  los trabajadores.
El sindicato SIOMMA  representa a un pequeñísimo grupo de personas que trabajan solamente en el cruce del canal de Chacao, de unos 5.000.- metros de extensión, y sin experiencia de  verdaderas navegaciones como está grabado de una intervención del señor Alejandro Tenorio en una reunión con anteriores autoridades de gobierno.
Es impresentable que en este cruce navegue un capitán solo, sin otro oficial que pueda asumir en caso de emergencia y con turnos o guardias de 24 horas con el beneplácito de las autoridades correspondientes (Directemar, dirección del trabajo).
La aseveración que el personal trabaja 20 días y descansa 10 es falsa, puede ser que alguna empresa lo aplique, pero la mayoría no posee esos descansos.
5.- Nuestra actitud de favorecer el cabotaje marítimo de pasajeros se debe entre otras consideraciones a que los representantes de ARMASUR no respetan las actuales leyes laborales, y de navegación y convenios internacionales vigentes en Chile, por lo que en la práctica nada perderían los trabajadores embarcados.
En efecto, el inspector de ITF reclama la falta de definición de naves o buques de pasajeros sin reconocer que ella se encuentra caracterizada en la ley chilena, decreto supremo 319 del Ministerio de defensa, Subsecretaria de Marina 10 Octubre 2001 artículo 2 inciso 15, que recoge del convenio SOLAS en “Regla 2, definiciones, letra f) por buque de pasaje, un buque que transporte a más de 12 pasajeros”. Por  otra parte, menciona que abrir el cabotaje de pasajeros sería una competencia desleal ya que las naves con bandera de conveniencia pagarían menor sueldo al igual que las prestaciones sociales que las de Chile, lo que no es efectivo puesto que la mayoría de los países han firmado el convenio MLC 2006, Trabajo decente del personal embarcados OIT-OMI,  que garantiza las relaciones laborales en todo el mundo incluso la autoridad del puerto rector (la Directemar) está facultada para fiscalizar y hacer cumplir el convenio, y el valor de las  remuneraciones del personal embarcado son similares en casi todos los países del mundo. Y, sin mencionar los múltiples beneficios en subsidios que entrega el estado de Chile a nuestros armadores e incumplimiento a la legislación marítima y laboral que les favorece con la anuencia de la autoridad marítima e incapacidad fiscalizadora de las autoridades laboral, de salud,  y transporte, estas naves, con bandera chilena, se han convertido en competidoras desleales en el transporte respecto a otros medios y países.
Se adjunta publicación  en que ITF de la OCDE llama a liberalizar ley de cabotaje en Chile, https://portalportuario.cl/itf-la-ocde--llama-liberalizar-ley-cabotaje-chile/
Tampoco comprendemos que hace un representante de Salmonicultura como interlocutor del personal embarcado, sería importante aclararlo.
El director de ARMASUR señor Henríquez apelo, en varios momentos,  a la defensa de los trabajadores (suponemos que a los embarcados) que serían perjudicados con la apertura del cabotaje pero lo que no dice es que su asociación (más parecido a un cartel) mantiene listas negras en que varios dirigentes están excluidos de poder embarcarse y cumplir con su trabajo desde hace varios años. Tampoco han hecho cumplir las innumerables sentencias judiciales que favorecen a los trabajadores, ni las resoluciones de la Dirección del Trabajo  o de la I. Corte Suprema con el dictamen de la Dirección del Trabajo Numero 5163/83 en que reconoce el descanso a las 8 horas diarias en día calendario para el Capitán, el jefe de máquinas y todo el personal de abordo y por lo tanto se deberían aumentar la dotación de las naves para lograr el cumplimiento de la norma, hasta el día actual se oponen a ello. No se refiere a la precarización del trabajo al haberse instituida la figura de CONTRATO POR OBRA Y FAENA, y la permanente presión hacia los trabajadores embarcados para evitar que exijan el cumplimiento de la legislación vigente. Igualmente, nada expone sobre la sub estandarización de las naves que debemos tripular con graves deficiencias de hotelería, alimentación, alteración al disco de Plimsoll, equipos de seguridad deficientes o incompletos, etcétera.
Efectivamente, ARMASUR  han intervenido varios colegios de  la zona sur para preparar mano de obra de bajo costo y hacerla competir con la actual, de mayor valor.
Por estas consideraciones y otras que sería extenuante mencionar, es que apoyamos la modificación al cabotaje ya que presenta expectativas favorables para el desarrollo de muchas actividades directas e indirectas al transporte de pasajeros, y dar mal uso al vocablo  “defensa de los trabajadores embarcados” que en la realidad es todo lo contrario, es que podemos decir con convicción que nada de esta modificación a la ley número 3059 en su artículo 3 podría perjudicarnos.
Saludamos atentamente a usted.

P.D. Agradeceríamos poder exponer frente a ustedes la realidad laboral, con documentos en la mano. Esperando buena acogida, quedamos atentos a fechas y horas.

Correos electrónico:
fenasiomechi@hotmail.com                                     celular 56 9 54209844
jlemuy.galo@gmail.com                                            celular 56 9 75591910
j.arias.s@hotmail.com                                               celular 56 9 98146567
julio_urzua_@hotmail.com                                       celular 56 9 54209844
josepachecosanchez@gmail.com                             celular 56 9 92199439
marconsejoaustral@gmail.com                                celular 56 9 99190227

Suscriben esta presentación, La Federación Nacional de Sindicatos de Oficiales de Naves Mercantes y Especiales de Chile (FENASIOMECHI); la Federación de Sindicatos Marítimos (FESIMAR- CUT);  el Sindicato Empresa Oficiales Compañía Naviera FRASAL S.A.;   el CONSEJO SUR AUSTRAL DE TRABAJADORES DE LA MARINA MERCANTE (COSATRAM)

tribunal rechaza desafuero maternal de empresa carroña naviera carroña del sur austral de chile


Tribunal de letras del trabajo de punta arenas rechaza solicitud desafuero maternal interpuesta por empresa naviera del gremio armasur
Juzgado de letra del trabajo de punta arenas rechaza demanda de desafuero interpuesta por naviera FRASAL contra prevencioncita de riesgo embarazada, condenando en costa a la empresa, fallo que en parte señala:
“Los artículos 174 y 201 del Código del Trabajo, referidos al fuero maternal y del artículo 2 del mismo que trata de los actos de discriminación, señala que conforme a ellos la maternidad goza de una protección especial, la cual es en parte un derecho para la trabajadora, para la familia, y muy especialmente para la criatura durante el periodo de gestación y hasta que ya ha alcanzado un cierto estado de crecimiento. Protección que, por un lado, tiene por objeto asegurar a la madre trabajadora su fuente de ingresos para cuidar de su hijo, pero por otro lado, también es una forma de garantizar el derecho a no discriminación de la mujer trabajadora, y a no ser despedida por el hecho de estar embarazada. Por ello, se ha fallado reiteradamente por nuestros Tribunales de Justicia que no basta, para que el tribunal acceda a desaforar a una trabajadora la constatación objetiva de la causal invocada, sino que el juez laboral debe ponderar otros elementos a la hora de acceder al desafuero, por estas consideraciones y visto lo dispuesto en los artículos 1698 del Código Civil, 3, 159, 160 Nº 3, 174, 201, 454 y siguientes del Código del Trabajo, se resuelve que: Que se RECHAZA la demanda de desafuero maternal, interpuesta por don Mario A. Canale-Mayet Alviña, en representación, de Servicios Integrales Frasur S.A., en contra de doña Lisbeth Cristina Inostroza Quezada, ya individualizados, con costas. Causa RIT O-30-2018 RUC 18-4-0090691-9 DICTADA POR DOÑA CLAUDIA ANDREA ORTIZ QUINTEROS, JUEZ TITULAR DEL JUZGADO DE LETRAS DEL TRABAJO DE PUNTA ARENAS, 15 junio 2018“
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Departamento marítimo CUT llanquihue


Naviera acogida a beneficios de la ley navarino despide a trabajadora protegida por fuero maternal


Naviera acogida a beneficios de la ley navarino despide a trabajadora protegida por fuero maternal
Enfrenta contra demanda en tribunales laborales de puerto montt por nulidad despido y daño moral
Trabajadora demanda en tribunales de punta arenas en juicio de desafuero maternal causa rol 0-30-2018, presentó contra demanda en el tribunal de letra del trabajo de puerto montt por nulidad de despido, daño moral y derecho fundamental causa rol 0-160-2018 será vista el lunes 23 de abril.
Parte de la demanda señala “apenas una semana después de dar la noticia de su embarazo a la empresa, la trabajadora fue notificada de su despido por correo electrónico, indicó que la causal de su despido era la del artículo 159 N°4 del Código del Trabajo, es decir, vencimiento del plazo convenido en el contrato”, acto discriminatorio que violenta la norma laboral en el sentido de “Ningún empleador podrá condicionar la contratación de trabajadoras, su permanencia o renovación de contrato, o la promoción o movilidad en su empleo, a la ausencia o existencia de embarazo, ni exigir, para dichos fines certificado o examen alguno para verificar si se encuentra o no en estado de gravidez” derechos garantizado por la constitución en el sentido “El ejercicio de las facultades que la ley reconoce al empleador, tiene como límite el  respeto a las garantías constitucionales de los trabajadores, derechos establecidos por las leyes laborales son irrenunciables, mientras subsista el contrato de trabajo”.
La empresa que cayó en esta medida arbitraria de despido de una mujer embarazada, Compañía Naviera Frasal S.A. es parte del holding que actúa con una denominación distinta en las costas de Provincia de Tierra del Fuego para acogerse a los beneficios de la Ley Navarino.
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EL NAVEGANTE AUSTRAL

Las mentiras de ARMASUR que no tiene como ocultar

Las mentiras de ARMASUR que no tiene como ocultar
Los trabajadores embarcados del sur austral tienen certeza de la conducta del gremio de armadores del sur, constituido el año 1992, proyecta una imagen a la opinión pública, cara muy distinta a la historia de abusos y atropelló contra sus trabajadores. Respecto a “Un barco escuela que fue donado y lleva más de 3 años reparando” cada vez que tiene problema lo sacan al tapete, junto a su ONG canales creada para funcionar con fines de lucro.
En el último balance que presentó el presidente del gremio, faltó incluir los temas que afectan al personal embarcados, como por ejemplo: a) porque, no se le permiten a los propios trabajadores llenar la planillas de asistencia,  que luego aparecen adulteradas en las horas efectivas de trabajo, para ocultar la falta de las 8 horas de descanso que por cada día tiene derecho el embarcado; b) porque, se viola la ley de navegación respecto a las funciones que debe realizar la tripulación, en cuanto a que estos trabajadores son obligados a realizar las cargas en los puertos, siendo que la función de la dotaciones mínimas de seguridad prohíbe tal acción; c) porque, obligan a los tripulantes a salir a los pontones y centros de cultivos a realizar descargas de alimentos,  con fuertes tormentas y con varios accidentes laborales que son ocultados; d) porque, los Técnicos de peces trabajan por 120 horas en forma continuo y sin  descanso, y en algunas navieras se amparan bajo un contrato de trabajo por el artículo 22 del código del trabajo para no pagar horas extraordinarias,  en otras utilizan a técnicos con documentos de tripulantes para ejercer las dos funciones u oficiales, descuidando la seguridad de la navegación, por realizar las dos funciones de técnico y capitán del buque, se abría hundido el barco SEIKOGEN en chonchi generando daños irreparables para el medio ambiente por las altas  concentraciones de proteínas generadas por la descomposición de peses de sus bodegas, sumado el derrame de hidrocarburo; e) porque, en la región de Magallanes específicamente en Tierra del Fuego, utilizan a los mismos tripulantes para realizar las cargas,  descargas y trincas de camiones, siendo que la ley señala que la dotación mínima de seguridad de un buque  no puede realizar otros trabajos que no sean inherentes a su cargo y está obligado a velar solo por seguridad de la nave, sabiendo que para realizar cargas y estibas la norma exige que se debe contar con las certificaciones y competencias especiales; f) Incumplimiento de guardias de puerto donde queda dotación mínima y no son relevados cada 8 horas como lo establece las normas, dejando de manera permanente y encerrados a una disminuida dotación por todos los días que las embarcaciones permanecen en bahía; y otros tantos abusos que violan la seguridad de la navegación y pone en riesgo el medio ambiente y la vida del personal embarcado.
También es conveniente que el gremio explique, por transparencia, la incorporación como gerente de flota de una importante naviera del gremio ARMASUR del sr. Yerko Cattarinich ex capitán de puerto de puerto Montt y ex gobernador marítimo de Aysén, como la de Jorge Ahumada ex inspector de naves de la CLIN puerto montt, hoy jefe departamento de flota de un grupo de empresas del gremio, personeros que conservan su rango y jerarquía de la carrera naval, como podrán ser fiscalizados por personal de la autoridad marítima de menor rango que ellos, y por normas e instructivos que ellos mismo dispusieron cuando eran oficiales uniformados activo de la Armada.
También debería explicar La Asociación de Armadores de Transporte Marítimo, Fluvial, Lacustre y Turístico Sur Austral (ARMASUR), porque desde hace cinco años se hace acompañar por un personaje que dice representar a personal embarcado, persona que no se le conoce tiempo de embarco, ni funciones de tripulante general de cubierta, que no navega por más de cinco años, al cual se le concede 100% de la jornada laboral con fuero sindical, permiso para concurrir a distintas instituciones del estado, dentro del territorio nacional, llegando incluso a la COMISION DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES del Senado en compañía del directorio del gremio ARMASUR, personaje que cada cierto tiempo aparece en medios de comunicación firmando declaraciones públicas en favor del gremio ARMASUR, hablando contra de los intereses del personal embarcado, contra organizaciones superiores, sinvergüenzura y desfachatez que no tiene límite, que en la actualidad dice presidir el "Sindicato Interempresas Mar del Sur".
Esto graves hechos, como otros tantos, que limitan la libertad de precios y la entrada de otros actores al rubro, han transformado el transporte marítimo de sur austral de chile en el más precario del mundo, en calidad de empleo y seguridad marítima, con altos costos, afectando la competitividad de la industria salmonicultura, que afecta directamente a sus trabajadores, dañando el crecimiento y desarrollo de la Patagonia occidental chilena, hechos que en una nación parte de la comunidad de países de la OCDE, debería ser investigado de oficio por el tribunal de la libre competencia y sancionada con la caducidad a perpetuidad de su personería jurídica y sus miembros a no ser parte del directorio de una similar.
Departamento Marítimo
Central Unitaria de Trabajadores de la Provincia de Llanquihue

Tripulantes de la Patagonia occidental de chile difieren de ARMASUR y su doble estándar

Los oficiales y tripulantes de la marina mercante nacional son críticos de la política de precariedad laboral que promueve el gremio ARMASUR.
Chile un país con doble estándar, el reflejo de ello es el gremio ARMASUR, quien ha promovido por más de dos décadas la precariedad laboral, haciendo diferencia que la marina mercante nacional de aguas interiores debe regirse con bajos estándares de condiciones de vida con un alto costo de pérdidas de vidas humanas, que terminan sin responsabilidad de armadores.
¿Qué ocurre con nuestros trabajadores embarcados y que prestan servicios a la industria del salmón?
Las condiciones de vida es muchísima más deplorable que aquella de los inmigrantes y nadie levanta la voz. Podría enumerar un sinnúmero de características inhumanas y de vulneración de derechos laborales y de derechos humanos, comenzando con el hacinamiento de siete, ocho y hasta diez trabajadores en unos pocos metros cuadrados para dormir, alimentarse, con un solo baño que normalmente se encuentra inundado de agua, con no más de dos metros cuadrados sobre cubierta para distracción cuando no van cargados de toneladas de cadenas y otros elementos de uso esencial para las instalaciones de los centros salmónidos, espacios interiores bajo la línea de flotación de la embarcación muy húmedos y gotas de agua por la osmosis producida por el mar. También, se debe agregar el constante ruido de motores y generadores eléctricos durante día y noche, cuyos decibeles van desde los 80 y subiendo. El lavar sus vestimentas en baldes plásticos y secarlas sobre el motor de la lancha, adquiriendo ese penetrante olor a petróleo y gases de la máquina. Con tiempo malo o temporales, que es lo habitual en la zona sur austral, la calidad de vida empeora aún más y sin considerar que en esta oda a la indignidad no existen las jornadas de trabajo con sus horas extraordinarias y el descanso de las ocho horas continuas El trabajo en sí para la cual son contratados es mover grandes pesos con esfuerzo de músculos, golpear fierros, usar grúas y maquinaria industrial, soldar, oxicorte, etc. y sin ninguna capacitación o inducción por parte de algún profesional competente. Normalmente utilizan cilindros de gas licuado y de oxigeno que caen rompiendo mangueras, en tiempo malo, con el escape libre de estos gases y el consecuente peligro de explosión.
Todos estos hechos suceden bajo la supervisión y fiscalización de la DIRECTEMAR, a través de las capitanías de puerto, institución que debe proteger la vida humana en el mar y hacer cumplir las leyes nacionales como asimismo los convenios internacionales suscritos por el país pues son los encargados de entregar todo tipo de permisos para las actividades en el mar, y por alguna misteriosa razón no detectan ni denuncian las fallas técnicas como tampoco los incumplimientos a la legislación vigente.
Los gobiernos de izquierda o derecha nada han hecho para hacer respetar las leyes chilenas en nuestras aguas jurisdiccionales, no se observa voluntad, sea porque el universo electoral es pequeño o están coludidos con los grandes intereses particulares en que los sátrapas que administran el estado chileno necesitan servirse para la acumulación de poder y dinero no obstante la gran cantidad de accidentes y lesionados de los trabajadores embarcados.

EL NAVEGANTE AUSTRAL


ARMASUR REALIZA BALANCE DE GESTIÓN

soychile.cl

Empresa naviera Puerto Montt despide dos veces a joven mujer trabajadora embarazada


Empresa naviera con sede en puerto Montt, perteneciente al gremio ARMASUR, despide dos veces a joven mujer trabajadora, primero al quedar embaraza y luego por no presentarse a trabajar, y como esto no fuera poco, presenta demanda en los tribunales de letras del trabajo de Punta Arenas por “desafuero maternal”, esto es solo una evidencia de lo que viene pasando en la regiones sur austral de chile desde el año 2008 después de la crisis del virus isa que afectó a la industria salmunicultora, y después de ello crearon el contrato por obra y faena que no da garantía a ser madre a la mujer trabajadora.
La demanda fue ingresada por la empresa Rut 76.106.762-1 causa rol O-30-2018 ruc 18-4-0090691-9 juzgado de letras del trabajo de punta arenas.
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DEPARTAMENTO MARITIMO CUT LLANQUIHUE

Sobre mortandad de salmones y marea roja 2.0

Sobre mortandad de salmones y marea roja 2.0
LA INFORMACION que tenemos, es que se trata de lo mismo de siempre, Comienza bloom de algas, mueren unos cuantos salmones, después los salmoneros lloran y el gobierno les presta ropa con el tema de la marea roja y comienzan a jugar con la información llevando el foco de la información a la marea roja.  Este problema comenzó en noviembre del año 2017 en Punta Arenas en un sector denominado CORBUNT  donde mueren en forma masiva los salmones, entonces dijeron que era por baja de oxígeno, después en enero mueren más salmones en el mismo lugar pero esta vez aún no saben qué pasó, lo que está en investigación, luego el problema salta a la región de Aysén donde hablan que ellos también tenían mortalidad pero esta vez el fenómeno de marea Roja había entrado, pero el problema era de antes son dos problemas. Ahora en suma y la resta los salmones están cobrando los seguros y aún no se sabe cuánto más morirán ya que la información solo la dan cuando están hasta el cuello. ¿Cuál es el engañó esta vez? El proceso de ensilaje donde meten los pescados muertos, aceleran la descomposición y después las sacan y acá la cifra es donde la esconden no se sabe cuánto es o adulteran esas cifras. En resumen lo que está pasando es que el gobierno otra vez está sacando información poco clara.-
Ahora dicen que se les metió otro micro Alga más nociva que las que existían.
La verdad es que están matando el mar de la zona sur austral, aunque trabajamos acá y dependemos de esto no podemos quedarnos callados ya que está afectando a todos, es deber que el gobierno informe y diga lo que realmente está pasando están tirando las noticias a medida que va quedando y agrandando el problema.
Nadie sabe cómo terminará esto y para que inyectamos nuestro propia dinero en científicos y autoridad publicas si no saben qué hacer?  Para que la DGTM le dan tanta pega si no hace ni la cuarta parte que por ley compete como ejemplo los buques amarrados en muelle y no tienen como fiscalizar por personal en los ojos de ellos mismos pasan todo esto, SERNAPESCA parece socio de los salmoneros, la DT por su lado socio de los empresarios los armadores.

Diputados y senadores callados nada dicen después se sacan la foto cuando está la explosión social, aún no aprendemos nada o si aprendieron es a vulnerar de mejor manera las normativas


El navegante austral