El mar austral de chile cobra nueva víctima en accidente laboral fatal

El mar cobra nueva víctima en accidente laboral fatal
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Desaparece tripulante de nave menor mientras se dirigían a faenas de mar con permiso de zarpe de la capitanía de puerto Montt el 8 noviembre 2016
Familia del joven tripulante ADOLFO CIFUENTES QEPD, quien habría caído de la embarcación menor mientras se encontraba fondeado para dirigirse a faenas de mar, bajo extrañas circunstancia en la punta panitao de Puerto Montt, lo que tiene a la familia en una profunda angustia, ello los llevó este domingo 13 de noviembre  a realizar una velatón en Angelmo para pedir que el mar le devuelva el cuerpo del malogrado tripulante.
Por medios de prensa se informó que la armada estaría desde la mañana del 8 de noviembre, cuando se notificó la desaparición, desplegando un operativo de búsqueda en el área con equipos altamente sofisticados, sin tener resultados.
Pese a ser una nave menor artesanal, la figura que se da en esta desaparición por caída al mar, sería un accidente laboral fatal, ya que el tripulante lo hacía en la embarcación como trabajador dependiente, sea del patrón de nave menor y/o el propietario de la misma, donde aun cuando no tenga contrato de trabajo escrito, debería contar con protección del sistema público de mutualidad de seguridad social ISL, como asimismo a la familia le asiste el derecho de denunciar el hecho a los tribunales de letras del trabajo, como también las instituciones del estado tienen a obligación de investigar las condiciones laborales de esta embarcación, sin importar el tamaña, esto cae en la unidad de salud ocupacional de a seremia y de la dirección regional del trabajo.
FESIMAR
DEPARTAMENTO INTERTESES MARITIMO CUT




Muere un nuevo trabajador en centro de cultivo de butachauques

Muere de un nuevo trabajador en centro de cultivo de butachauques enluta a los hombres de mar del sur austral

FESIMAR teme pacto de silencio tras la omisión del empleador de informar de hecho a la institucionalidad laboral y salud ocupacional del estado de chile
“No se puede trabajar para morir si no para vivir”
NUEVA MUERTE EN EL MAR EN CENTRO DE CULTIVO SALMONES DE ISLA BUTACHAUQUES

Este domingo fallece Joven trabajador oriundo de Puerto Montt, mientras prestaba servicio en un centro de cultivo de engorda de salmones en el sector Metahue San Pedro en las Islas Butachauques comuna de Quemchi, según información oficial fiscalía se encuentra investigando la causa de muerte.
Sin embargo, el empleador omitió informar del fallecimiento del trabajador en faena, cometiendo una falta grave, ya que cuando fallece trabajador bajo estas condiciones debe informarse el hecho tanto la dirección del trabajo como la seremi de salud, organismos que deben realizar un proceso investigativo excautivo con la finalidad de determinar las condiciones de trabajo, sistema de turnos, condiciones de higiene y seguridad, revisión exámenes médicos para actividades de esta naturaleza, aplicación de la encuesta psicosocial, a todo el entorno laboral del trabajador, correspondiendo a la mutual donde la empresa se encuentra adherida realizar las evolución psicológicas de los demás trabajadores, para descartar posibles riesgos futuros.
Por ello, esta omisión preocupa a la Federación de Sindicatos de Trabajadores Marítimos agrupados en FESIMAR, ya que las experiencias que han tenido en suceso similares, es que se deslinda toda la responsabilidad en el trabajador fallecido, quedando la familia desprotegida, y el resto de los trabajadores con mucho temor, incluso existiendo pactos de silencio para no hablar del tema y no comprometer al empleador bajo la amenaza velada de perder el empleo, en caso de que alguien hable del tema con terceros.
La pregunta ¿hasta cuándo van a seguir muriendo trabajadores en la zona sur austral? No se puede trabajar para morir si no para vivir, en estos casos de conmoción publica, se exige comisión investigadora de la cámara de diputados o el senado, PARA NO seguir lamentando la perdida de vida de trabajadores en el mar y no guardar un silencio complice.

ANGELO GARCIA
PRESIDENTE FESIMAR
JOSE LEMUY
SECRETARIO GENERAL FESIMAR
TELEFONO +56 9 9249 0558
JUAN CARLOS ARIAS
DIRECTOR PROVINCIAL CUT LLANQUIHUE
ENCARGADO DEPARTAMENTO DE INTERESES MARITIMOS

Fuente noticia:


Falta grave del empleador al omitir informar de la muerte de trabajador en faena centro de cultivo de butachauques

Duelo en la marina mercante austral por muerte de tripulante de máquinas en centro de cultivo vichos

Autoridad habría ocultado accidente laboral fatal de hombre de mar
Duelo en la marina mercante austral por muerte de tripulante de máquinas en centro de cultivo vichos cerca de Puerto Aguirre

La marina mercante austral esta de duelo “nuevo mártir en el mar de la Patagonia occidental chilena”

Fallece tripulante de la barcaza Puluqui en accidente laboral en maniobras de desarme del centro de cultivo empresa “salmones chile Vichos” en las cercanías de Puerto Aguirre, el accidente del marino mercante ocurre mientras realizaba faena en el centro de engorda de salmones vichos, mientras realizaba  maniobras, recibiendo un golpe en el abdomen con un grillete el cual le produce un traumatismo abdominal, lo trasladan hacia Puerto Aguirre distante del centro de cultivo Vicho, media hora después de arribar aproximadamente, fallece el trabajador.
Sin embargo la autoridad entrega información que falta a la verdad al decir que la causa de muerte del trabajador fue por “trauma abdominal con shock secundario medicamentoso”, lo que es totalmente falso, fue un accidente laboral fatal en el mar, que no recibió atención oportuna.
El trabajador oriundo del sector de las quemas comuna de Puerto Montt, dejó su viuda y tres hijos, donde la primera información que se dio del accidente fue con un ocultarlo como accidente laboral, entregando información razones estomacales, lo que advierte una intención de ocultar accidente fatal ocurrido en el mar, para no dejar en descubierto las falencias de los procesos de fiscalización de las condiciones laborales.
El personal embarcado está siendo obligado a realizar faenas en centros de cultivo y pontones fuera de las embarcaciones, lo que no corresponde, lo que se da por falta de fiscalización y nula conciencia social de los armadores y empresas mandantes de los servicios, las grandes salmoneras que operan en la zona.
También en esta intensión de ocultar el accidente laboral, queda al descubierto que no existe un medio aéreo transportado para desembarcar al personal de las naves o artefactos navales, que se encuentran en peligro de muerte.
La Federación de Sindicatos de Gente de Mar reunidos en FESIMAR, entrega sus condolencias a la familia del Tripulante de máquinas fallecido en el último accidente de mar DON IVAN GALLARDO SOTO Q.E.P.D., como a todos los mártires que han perdido la vida en los últimos meses en la región, quienes salen a trabajar para ganarse la vida y no vuelven a casa, por la avaricia de quienes arriesgan la vida de sus trabajadores para ganar más dinero.

ANGELO GARCIA
PRESIDENTE FESIMAR
TELEFONO +56 9 9249 0558
JUAN CARLOS ARIAS
JOSE LEMUY
Autoridades estarían faltando a la verdad para ocultar los accidentes laborales fatales en el mar austral

SECRETARIO GENERAL FESIMAR
TELEFONO +56 9 7559 1910
DIRECTOR DE LA CUT LLANQUIHUE
ENCARGADO DEL DEPARTAMENTO DE INTERESES MARITIMOS
TELEFONO +56 9 9814 6567

Noticia medio local

La historia de un puerto ancestral la bahia de puerto montt

La Bahía de Puerto Montt y la historia de un puerto ancestral
Al observar este domingo 9 de octubre del 2016, la entrada por remolque de un buque de carga de alto tonelaje, nos viene a la memoria nuestra historia, como puerto ancestral que aporta al desarrollo de la Patagonia occidental chilena.
Según la historia oficial, Puerto Montt se fundó el 12 de Febrero de 1853, por don Vicente Pérez Rosales, encargado por el Gobierno para la Colonización de Valdivia y Llanquihue, ciudad que desde sus origen ha tenido un vínculo estrecho con la actividad marítima portuaria, con los embarques de madera, lana, miel, cuero, trigo, etc., destinados a Valparaíso y Europa.
Se dice, que el primer muelle se ubicó el año 1988 frente a lo que hoy es la plaza de armas, sin embargo fue en el año 1929 cuando comienza la construcción del Puerto en el mismo lugar que ocupa actualmente, en el canal Tenglo frente a la isla del mismo nombre, obras que abrían terminado en el año 1931.
Luego a causa del devastador terremoto del año 1960, el puerto comercial resultó destruido, iniciándose los trabajos de reconstrucción en el año 1962 obras que finalizaron en 1966, sufriendo una cambio el año 1979 cuando se inicia la construcción de las rampas para el terminal de transbordadores de Puerto Montt, las que finalizaron afines del año 1980.
DEPARTAMENTO MARITIMO
CUT LLANQUIHUE

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La verdad tras el hundimiento del pontón de centro engorda de salmones en Aysén

La verdad tras el hundimiento del pontón de centro engorda de salmones en Aysén
LAS PREGUNTAS QUE QUEDAN EN EL AMBIENTE SON:
¿Qué hubiese pasado si el hundimiento se produce en la noche?
¿Qué hubiese pasado si no hubiera habido un barco cerca?
¿Qué pasaría si esto ocurre en un centro que se encuentran a 8 a 12 horas de navegación de un puerto cercano del estrecho de Magallanes?

DETALLE DEL ACCIDENTE DEL HUNDIMIENTO DEL PONTÓN EN AYSÉN QUE PUSO EN RIESGO LA VIDA DE 11 PERSONAS
El pontón se hundió porque, estibaron mal la carga cuando les llegó alimento para los salmones en maxibag, y se les quedó una tapa en cubierta de un estanco, cambio el viento y el tiempo y empezó a entrar agua y se les hundió, falla que se produce porque la gente no sabe de estiba ni menos de compartimentos estancos ni mucho menos en poder achicar una bodega con agua, esos artefactos Navales deben ser operados o tripulados por personal idóneo, hace falta realizar un certificado de dotación mínima de seguridad en los pontones, tal como lo planteo FESIMAR en su última reunión con DIRECTEMAR en Valparaíso.
Esto deja entrever la falta de gente capacitada para estar abordo de estos artefactos Navales, si bien es cierto no tienen propulsión propia y están fijos en un lugar tienen equipos y maquinarias, generadores grandes muchas veces más grandes que los que usan los barcos estos motores auxiliares deben ser operados por personal de máquina. De recomienda un tripulante general de máquinas ya que todos los años salen de los liceos tanto de Chonchi como los dos liceos industriales de Pto Montt y no tienen campo laboral, la autoridad marítima debe involucrarse en esta problemática y actuar redactando un certificado de dotación mínima de seguridad para estos artefactos Navales.

LA OPINIÓN DE LA MARINA MERCANTE DE LA PATAGONIA OCCIDENTAL EN CHILE
¿Porque estos artefactos no están cumpliendo con la normativa vigente?
¿Quién otorga el certificado de navegabilidad, sin cumplir con dotaciones mínima?
¿Quién responde ahora con el hundimiento?
¿Quién responde por la contaminación de hidrocarburo (petróleo) que está adentro del Pontón? y que cantidad había ?.
Y en referencia al accidente, los dos órganos técnicos tanto DGTM  como la DT no están efectuando en su rol fiscalizador como lo mandata sus leyes orgánicas del estado y la propia constitución de la república.
 ¿que esperamos que pase para que ellos cumplan su rol?
Desde el año 2012 tenemos esa preguntas, incluso el tema de los pontones y remolques por naves remolcadores se han llevado a contraloría por la no aplicación del ORD.: Nº 626/43  - Normativa laboral de la Dirección del Trabajo del  Gobierno de Chile.
El ORD. Nº 626/43  se refiere a Nave, concepto de Artefacto naval y Concepto Trabajadores embarcados o gente de mar, Fija sentido y alcance de diversos conceptos utilizados en el sector de la marítina mercante nacional.
La historia de estos temas parte del Año 1997 y de ahí se fue desarrollando esto hasta el año 2012, nunca ha sido abordado adecuadamente por los organismos competentes e incluso los propios sindicatos del sector lo han dejado de lado porque han aparecidos otras problemáticas que son más urgente, como: el abandono del rol fiscalizador y seguridad del trabajo en el mar, con accidentes graves y muerte de trabajadores en estas labores, atropellos al personal embarcado que va desde la extenuantes jornadas de navegación sin descanso en tierra, asumir en sus horas de descanso descargas y cargas en los puertos sin estibadores, sometimiento a firmar registro de asistencia en la navegación con jornadas de trabajo inferior a la real, este último tema que tiene una sencilla solución con la incorporación de huellero digital, sin embargo demora siglo en implementarlo.
Como marina mercante de la patagonía occidental de Chile, rechazamos sin ser escuchados,  el dictamen que sacó la DT entre gallo y medianoche el año 2004 abalados por falsos dirigentes amarillentos de mesas de trabajo instalados por los propios armadores, que permite realizar faenas de carga y descarga sin estibadores en radas abrigadas o puerto artificiales donde no existen empresas de muelles(dirigentes que fueron separados por sus base sindical como los señores, santibañez, sandoval, caceres, que aún siguen en el sector sin trabajar pagados por los armadores para joder a la gente de mar)
FESIMAR ha tomado la bandera de lucha tanto de defender a los hombres de mar incorporándose activamente al trabajo de la central unitaria de trabajadores de la provincia de Llanquihue y como ttambien acercando posiciones con el gremio de oficiales, para tener una postura comun frente al gremio de empresarios del sector, para no tener que lamentar más muertos como el lamentable hundimiento de la barcaza ocurrido en Puntarenas que costó la vida de jóvenes hombres de mar o el hundimiento del ponton de engorda de salmones de isla transito de puerto Aysen donde se pudo lamentar la perdida de 11 trabajadores del mar.
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PRESENTACIONES Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA SOBRE LA PROBLEMÁTICA OCURRIDA

Emergencia en el mar de Aysen 11 tripulantes se hunden con ponton de isla transito

Emergencia en el mar de la región de Aysén 11 tripulantes salvaron milagrosamente con vida
Tras hundimiento de pontón de centro acuícola donde trabajaban
EMERGENCIA MARÍTIMA EN AYSEN 11 TRIPULANTES ARRIESGARAON PERDER LA VIDA EN EL MAR
EL hundimiento en 30 minutos de un pontón del centro de engorda de salmones perteneciente a la empresa CERMAQ, ubicado en las cercanías de ISLA TRÁNSITO a 1 hora 20 minutos de Puerto Aguirre región de Aysén, puso en grave riesgo la vida de 11 hombres de mar.
Los 11 trabajadores  fueron rescatados milagrosamente por el remolcador Mack que concurre a auxilio, brillando por su ausencia los responsables de la seguridad del borde costero del territorio marítimo de chile, como suele ser en estas latitudes algo habitual según señalan los propios hombres de mar patagónicos.
El testimonio de los náufragos por teléfono dice “El pontón se fue a pique en 30 minutos, salvamos milagrosa de esta travesía, ahora nos encontramos constatando lesiones en Puerto Aguirre, saludo y tranquilidad para nuestra familia”.
La Federación de sindicatos del mar de la Patagonia occidental de chile conocida como FESIMAR señala “en reciente reunión con DIRECTEMAR en Valparaíso sostenida el 21 de Junio del año en curso, planteamos este y otros temas que dicen relación con la casi nula o inexistente fiscalización de parte de la autoridad marítima en materias de seguridad, como también que en estos centros de trabajo flotantes no existen tripulantes acreditados con  las competencias de DIRECTEMAR para desarrollar estas labores, por ello se propuso que a lo menos por cada uno de estas islas flotantes en el mar, exista a lo menos un tripulante especializado de Máquinas para la operación de los  motores y bombas de achique”.
Nos hacemos un deber en informar a la opinión pública, que tantos estos planteamientos como los  propuestos en la mesa técnica de trabajo instalada por la ministra del ramo en la zona el año 2015 han tenido eco en las autoridades competentes, ni menos en nuestros representantes que nos aíslan en nuestra problemática y solo lo tenemos cada 4 u 8 años al venir a pedirnos su voto.

Marina mercante Patagonia occidental de Chile

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en castro se incia demanda laboral por vulnerar derechos humanos de la naviera río dulce

Se inicia demanda laboral contra naviera rio dulce por vulnerar derechos humanos 
Empresa que adopta represaría con los trabajadores que reclamaron por sus derechos

El 05 septiembre 2016 se realizó audiencia preparatoria en el Juzgado de Letra del Trabajo de Castro por demanda laboral interpuesta contra la naviera RIO DULCE S.A. (causa RIT T-20-2016), por vulnerar derechos fundamentales de un  tripulante que reclamo por las condiciones de trabajo que ponían en riesgo su vida y salud en el trabajo.
El empleador a través del capitán de la nave y el encargado de flota iniciaron una persecución laboral contra el trabajador, que termino con el despido arbitrario, la demanda admitida por el tribunal se ingreso a fines de julio, registrándose la primera audiencia el lunes 5 de septiembre.
Este será el primer juicio de varios que se interpondrán contra las navieras que caen en este tipo de abusos,  señalaron desde la federación de la marina mercante FESIMAR, no podemos pasar por alto esto, estos actos constituyen vulneración grave y atenta contra la libertada de sindicalización y el derecho de los trabajadores a exigir el respeto por la salud y la vida en el trabajo.
Los hechos que originaron la represalia constan en el “informe de fiscalización de SERNAPESCA realizado en conjunto con la autoridad marítima de Chonchi del 28 de abril, cuando se fiscaliza a welboat RIO DULCE II CA matrícula 3309 VAPO operado por la naviera rio dulce,  donde se verifico en las dos bodegas residuos de bivalvos, algas, y un número aproximado de 200 peces de la especie salmónido muertos en descomposición  con alto nivel de ácido sulfhídrico, comprobándose la falta de limpieza y desinfección de las bodegas y que cuando estas se realizan lo hace la tripulación, contraviniendo lo dispuesto en el artículo 49, inciso 4 y 5 del DS 319/1 y articulo 1 título V, numeral 1 de la Res. Ex.2011, informe de fiscalización folio CA-INF-16-006”

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