Estimados señores:
Autoridad Marítima, Sernapesca, inspección del trabajo, Cut
El motivo de este mail informativo es para poner en antecedentes a todos ustedes los riesgos que estamos sufriendo día a día las tripulaciones de la empresa CPT Wellboat.
Los que trabajamos principalmente en los wellboat Seivik y Sooke, barcos hermanos de construcción idéntica al recordado barco Seikongen (hundido durante 9 meses en octubre del año 2017 en la bahía Pilpilehue que causo grandes problemas a la industria en general), estamos en grabes provlemas laborales, arriesgando las vidas al trabajar a bordo de ellos, ya que estos barcos son construidos en China con muy bajos standares de calidad en los materiales de construcción y sistema de peces.
-Roturas en las planchas de metal de bodegas de agua para el transporte de peces
-Rompimiento de tuberías de enfriamiento de motor principal
-Soldaduras de construcción de muy mala calidad, con gran oxidación, que provoca filtración de agua hacia los void del barco, concentrado en mayor proporción en sector de popa de ambas bodegas, generando escoras pronunciadas en la navegación, con riesgos de rompimientos de planchas que pueden llegar hasta los estanques de combustible.
- Existen 02 válvulas de caja de mar de bombas de recirculación de sala de bombas que no se pueden utilizar
- La Mala Calidad de la instalación eléctrica de estos barcos, proboca que se generen descargas eléctricas constantes que forman corrientes parasitas a los metales, oxidando el barco constantemente al igual que un cáncer que avanza cada vez más.
El barco lleva mucho tiempo cargando combustible en pocas cantidades para ir trabajando las escoras del barco y tener un rango de seguridad en caso de filtraciones mayores, quedando con poca autonomía en caso de viajes o esperas largas.
Este barco al igual que el Seikongen antes del zarpe de su astillero de China y a la llegada a Chile se le encontraron mala calidad en soldaduras y pitting que provocarían filtraciones de agua, no solo en planchas de construcción, sino que en cañerías de recirculación de bombas del sistema de peces y bodegas.
Incluso el Seikongen tuvo un evento de inundación en sala de máquinas antes de zarpar de china y aun así en chile, las jefaturas de cpt expusieron a la tripulación a un riesgo de inundación y la vida de los tripulantes con las consecuencias que todos saben.
Todos estos problemas que les mencionamos están poniendo en riesgo nuestra vida de los que trabajamos a bordo de estos barcos de mala calidad en construcción, es un problema de oxidación general que en cualquier momento puede provocar inundación de estos barcos, pudiendo provocar el hundimiento total al igual que su gemelo Seikongen que no pudo mantenerse a flote, con carga llena de agua y peces en sus bodegas, con el riesgo de las vidas de nuestros colegas que pudieron salvarse por estar cerca de costa, pero generando un tremendo daño ambiental y perdida de salmones de los clientes, y no queremos nos pase lo mismo o algo más grabe.
No esperemos que pase nuevamente como menciona el capitán en su mail, en pleno golfo y navegación tuvieron problemas generando escora en el barco, y gracias a la pericia de la tripulación pudieron continuar, sacrificando la vida de los peces abordo por tener que sacar agua de las bodegas.
Cualquier barco nuevo no puede dar tanto problema de oxidación pos construcción en menos de un año, incluso saliendo de construccion, eso significa que no es un barco apropiado para este tipo de trabajos.
Señores AAMM esto es una denuncia para que hagan su investigación respectiva, se solicita a ustedes que estudien y se interioricen de lo que es un wellboat, que tipo de construcción y calidad del metal se construyen, que norma internacional debe cumplir para soportar trasporte de agua con oxígeno y peces, una calidad que logre aguantar incluir incluso peróxido de hidrogeno (Agua Oxigenada a altas concentraciones) en los sistemas de circulación de aguas que tienen internamente para el trabajo de transporte de peces que también quiere meter en el barco. Estos barcos de mala calidad se oxidan solos, que pasara si usamos este tipo de químicos internamente que acelerarían la oxidación y riesgo para nosotros.
Sus sistemas de inspección solo considerar un barco estándar, y no consideran nada de los que significa un wellboat en donde hay bodegas con volúmenes importante de transporte de agua y peces, bombas y sistemas de circulación de aguas internos con grandes caudales y volúmenes, los cuales si fallan como está pasando con estos barcos provocarán hundimientos como lo que sucedió con el Seikongen, que se lamentara generando noticias a nivel nacional e internacional dejando muy mal a la industria Chilena.
Aun así, por la mala experiencia o desconocimiento en las inspecciones en Chile pasan las revistas con la AAMM y se entregan las matriculas para operar sin ver el riesgo para las personas que trabajamos a bordo. Favor les solicitamos ser más estrictos en revisar como corresponde los espesores de material, instalaciones eléctricas, pruebas de presiones en bodegas, internas, así como los estancos de petróleo y casco por el resguardo de nuestras vidas y colegas embarcados.
La empresa antes de estos barcos ha construido unos de menor tamaño también en China y ya están la mayoría oxidados por completo, se sabe que se están construyendo otros barcos iguales al Seivik, Seikongen y Sooke y que arribarían a Chile dentro del próximo año con las mismas características y materialidad y seguirán poniendo en riesgo la vida de la gente de mar y colegas que los tripularan con la necesidad de trabajar.
Esperando su toma de antecedentes de esta urgencia e inspecciones a la brevedad posible
Los saludan los colegas embarcados y preocupados por nuestras vidas
SOS……MAYDAY….MAYDAY…….MAYDAY
De: Seivik
Enviado; viernes, 6 de agosto de 2021
Para: Patricio Mondaca; Alvaro Contreras; Andrés Esteban Sielfeld; Nicolas Mardones Pérez; Victor Retamal
Asunto: Daño estructural y consecuencias
Estimados señores,
Muy respetuosamente me dirijo a ustedes a solicitar la intervención urgente de esta nave.
Dia Martes de la presente semana recibo el mando de esta nave encontrándome con la novedad contada por el Capitán Alejandro Barahona que me señala la perforación del estanque de Babor ( estanque de peces ) hacia estanque seco ( void ) el cual le produjo una escora de entre 2° a 4 ° en pleno Golfo corcovado navegando con regulares condiciones de tiempo, me señala unos videos que se grabaron y es impresionante la cantidad de agua que embarcaron, teniendo que parar recirculación de peces en ese estanque para evitar y corregir peso de agua en removedores de la misma banda, sinceramente al mirar el video es innegable que si no es por la participación de la pericia de la tripulación esto hubiese pasado a mayores, las pasadas de cables comenzaron no a gotear si no a correr chorros de Agua hacia la sala de bombas de proa.
Al recibir la nave decidí bajar a chequear estanques y de verdad la perdida de material es increíble, cordones de soldaduras con exceso de desgaste, planchas a punto de ser corroídas por completo, escalera de ingreso mas de 50 % ya no existe por corrosión y lo que es peor, estamos a milímetros de romper estanques de petróleo, necesitamos reparar lo que esta llevando al desgaste de material lo antes posible, no se si mañana o pasado o en un mes mas pero si seguimos así , vamos a volver a romper estanque y si es el del petróleo se podrán imaginar las consecuencias.
Anoche a una hora de navegación desde Quellon a Canal Puyuguapi rompió cañería de enfriamiento de motor principal, esto por desgaste del mismo por corrosión, teniendo que ingenieros realizar una reparación de fortuna hasta nuevamente llegar a puerto.
En este momento existen 02 válvulas de caja de mar de bombas de recirculación de sala de bombas que no se pueden utilizar debido a que tienen pitting el cual da a sentina de proa y puede hacer que salten alarmas de inundación y se detenga por completo sistema cflow.
Ahora no es por ser alarmista pero estos problemas que hay solo son los que realmente vemos, alguien podría señalar como está la línea de eje? Lainner? Que pasa si tienen algún desgaste mayor y se nos contamine el aceite del codaste o algo así, no es algo que yo domine pero pude llegar a pasar.
La solución es ahora, hay que detener el problema de raíz y no atacar en rellenar pitting , volver a pintar o rellenar si va a volver a suceder, acá hay q
ue atacar esa corriente parasita que esta llevando al buque a su corrosión y no esperar que el buque no tenga ya solución, hay que parar este cáncer en las planchas antes que sea tarde.
No esperemos perder este buque, el Seivik es un buen wellboat y lo ha demostrado el año que lleva en servicio pero hay que salvarlo de este problema , es urgente.
Sldsc
Juan Catalan Saldivar
Capitan Seivik
