La verdad tras el hundimiento del pontón de centro engorda de salmones en Aysén

La verdad tras el hundimiento del pontón de centro engorda de salmones en Aysén
LAS PREGUNTAS QUE QUEDAN EN EL AMBIENTE SON:
¿Qué hubiese pasado si el hundimiento se produce en la noche?
¿Qué hubiese pasado si no hubiera habido un barco cerca?
¿Qué pasaría si esto ocurre en un centro que se encuentran a 8 a 12 horas de navegación de un puerto cercano del estrecho de Magallanes?

DETALLE DEL ACCIDENTE DEL HUNDIMIENTO DEL PONTÓN EN AYSÉN QUE PUSO EN RIESGO LA VIDA DE 11 PERSONAS
El pontón se hundió porque, estibaron mal la carga cuando les llegó alimento para los salmones en maxibag, y se les quedó una tapa en cubierta de un estanco, cambio el viento y el tiempo y empezó a entrar agua y se les hundió, falla que se produce porque la gente no sabe de estiba ni menos de compartimentos estancos ni mucho menos en poder achicar una bodega con agua, esos artefactos Navales deben ser operados o tripulados por personal idóneo, hace falta realizar un certificado de dotación mínima de seguridad en los pontones, tal como lo planteo FESIMAR en su última reunión con DIRECTEMAR en Valparaíso.
Esto deja entrever la falta de gente capacitada para estar abordo de estos artefactos Navales, si bien es cierto no tienen propulsión propia y están fijos en un lugar tienen equipos y maquinarias, generadores grandes muchas veces más grandes que los que usan los barcos estos motores auxiliares deben ser operados por personal de máquina. De recomienda un tripulante general de máquinas ya que todos los años salen de los liceos tanto de Chonchi como los dos liceos industriales de Pto Montt y no tienen campo laboral, la autoridad marítima debe involucrarse en esta problemática y actuar redactando un certificado de dotación mínima de seguridad para estos artefactos Navales.

LA OPINIÓN DE LA MARINA MERCANTE DE LA PATAGONIA OCCIDENTAL EN CHILE
¿Porque estos artefactos no están cumpliendo con la normativa vigente?
¿Quién otorga el certificado de navegabilidad, sin cumplir con dotaciones mínima?
¿Quién responde ahora con el hundimiento?
¿Quién responde por la contaminación de hidrocarburo (petróleo) que está adentro del Pontón? y que cantidad había ?.
Y en referencia al accidente, los dos órganos técnicos tanto DGTM  como la DT no están efectuando en su rol fiscalizador como lo mandata sus leyes orgánicas del estado y la propia constitución de la república.
 ¿que esperamos que pase para que ellos cumplan su rol?
Desde el año 2012 tenemos esa preguntas, incluso el tema de los pontones y remolques por naves remolcadores se han llevado a contraloría por la no aplicación del ORD.: Nº 626/43  - Normativa laboral de la Dirección del Trabajo del  Gobierno de Chile.
El ORD. Nº 626/43  se refiere a Nave, concepto de Artefacto naval y Concepto Trabajadores embarcados o gente de mar, Fija sentido y alcance de diversos conceptos utilizados en el sector de la marítina mercante nacional.
La historia de estos temas parte del Año 1997 y de ahí se fue desarrollando esto hasta el año 2012, nunca ha sido abordado adecuadamente por los organismos competentes e incluso los propios sindicatos del sector lo han dejado de lado porque han aparecidos otras problemáticas que son más urgente, como: el abandono del rol fiscalizador y seguridad del trabajo en el mar, con accidentes graves y muerte de trabajadores en estas labores, atropellos al personal embarcado que va desde la extenuantes jornadas de navegación sin descanso en tierra, asumir en sus horas de descanso descargas y cargas en los puertos sin estibadores, sometimiento a firmar registro de asistencia en la navegación con jornadas de trabajo inferior a la real, este último tema que tiene una sencilla solución con la incorporación de huellero digital, sin embargo demora siglo en implementarlo.
Como marina mercante de la patagonía occidental de Chile, rechazamos sin ser escuchados,  el dictamen que sacó la DT entre gallo y medianoche el año 2004 abalados por falsos dirigentes amarillentos de mesas de trabajo instalados por los propios armadores, que permite realizar faenas de carga y descarga sin estibadores en radas abrigadas o puerto artificiales donde no existen empresas de muelles(dirigentes que fueron separados por sus base sindical como los señores, santibañez, sandoval, caceres, que aún siguen en el sector sin trabajar pagados por los armadores para joder a la gente de mar)
FESIMAR ha tomado la bandera de lucha tanto de defender a los hombres de mar incorporándose activamente al trabajo de la central unitaria de trabajadores de la provincia de Llanquihue y como ttambien acercando posiciones con el gremio de oficiales, para tener una postura comun frente al gremio de empresarios del sector, para no tener que lamentar más muertos como el lamentable hundimiento de la barcaza ocurrido en Puntarenas que costó la vida de jóvenes hombres de mar o el hundimiento del ponton de engorda de salmones de isla transito de puerto Aysen donde se pudo lamentar la perdida de 11 trabajadores del mar.
FESIMAR
DEPARTAMENTO CUT
LLANQUIHUE

PRESENTACIONES Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA SOBRE LA PROBLEMÁTICA OCURRIDA

Emergencia en el mar de Aysen 11 tripulantes se hunden con ponton de isla transito

Emergencia en el mar de la región de Aysén 11 tripulantes salvaron milagrosamente con vida
Tras hundimiento de pontón de centro acuícola donde trabajaban
EMERGENCIA MARÍTIMA EN AYSEN 11 TRIPULANTES ARRIESGARAON PERDER LA VIDA EN EL MAR
EL hundimiento en 30 minutos de un pontón del centro de engorda de salmones perteneciente a la empresa CERMAQ, ubicado en las cercanías de ISLA TRÁNSITO a 1 hora 20 minutos de Puerto Aguirre región de Aysén, puso en grave riesgo la vida de 11 hombres de mar.
Los 11 trabajadores  fueron rescatados milagrosamente por el remolcador Mack que concurre a auxilio, brillando por su ausencia los responsables de la seguridad del borde costero del territorio marítimo de chile, como suele ser en estas latitudes algo habitual según señalan los propios hombres de mar patagónicos.
El testimonio de los náufragos por teléfono dice “El pontón se fue a pique en 30 minutos, salvamos milagrosa de esta travesía, ahora nos encontramos constatando lesiones en Puerto Aguirre, saludo y tranquilidad para nuestra familia”.
La Federación de sindicatos del mar de la Patagonia occidental de chile conocida como FESIMAR señala “en reciente reunión con DIRECTEMAR en Valparaíso sostenida el 21 de Junio del año en curso, planteamos este y otros temas que dicen relación con la casi nula o inexistente fiscalización de parte de la autoridad marítima en materias de seguridad, como también que en estos centros de trabajo flotantes no existen tripulantes acreditados con  las competencias de DIRECTEMAR para desarrollar estas labores, por ello se propuso que a lo menos por cada uno de estas islas flotantes en el mar, exista a lo menos un tripulante especializado de Máquinas para la operación de los  motores y bombas de achique”.
Nos hacemos un deber en informar a la opinión pública, que tantos estos planteamientos como los  propuestos en la mesa técnica de trabajo instalada por la ministra del ramo en la zona el año 2015 han tenido eco en las autoridades competentes, ni menos en nuestros representantes que nos aíslan en nuestra problemática y solo lo tenemos cada 4 u 8 años al venir a pedirnos su voto.

Marina mercante Patagonia occidental de Chile

FESIMAR
CEL. +56 9 9249 0558  +56 9 9814 6567
DEPARTAMENTO MARITIMO
CUT LLANQUIHUE

en castro se incia demanda laboral por vulnerar derechos humanos de la naviera río dulce

Se inicia demanda laboral contra naviera rio dulce por vulnerar derechos humanos 
Empresa que adopta represaría con los trabajadores que reclamaron por sus derechos

El 05 septiembre 2016 se realizó audiencia preparatoria en el Juzgado de Letra del Trabajo de Castro por demanda laboral interpuesta contra la naviera RIO DULCE S.A. (causa RIT T-20-2016), por vulnerar derechos fundamentales de un  tripulante que reclamo por las condiciones de trabajo que ponían en riesgo su vida y salud en el trabajo.
El empleador a través del capitán de la nave y el encargado de flota iniciaron una persecución laboral contra el trabajador, que termino con el despido arbitrario, la demanda admitida por el tribunal se ingreso a fines de julio, registrándose la primera audiencia el lunes 5 de septiembre.
Este será el primer juicio de varios que se interpondrán contra las navieras que caen en este tipo de abusos,  señalaron desde la federación de la marina mercante FESIMAR, no podemos pasar por alto esto, estos actos constituyen vulneración grave y atenta contra la libertada de sindicalización y el derecho de los trabajadores a exigir el respeto por la salud y la vida en el trabajo.
Los hechos que originaron la represalia constan en el “informe de fiscalización de SERNAPESCA realizado en conjunto con la autoridad marítima de Chonchi del 28 de abril, cuando se fiscaliza a welboat RIO DULCE II CA matrícula 3309 VAPO operado por la naviera rio dulce,  donde se verifico en las dos bodegas residuos de bivalvos, algas, y un número aproximado de 200 peces de la especie salmónido muertos en descomposición  con alto nivel de ácido sulfhídrico, comprobándose la falta de limpieza y desinfección de las bodegas y que cuando estas se realizan lo hace la tripulación, contraviniendo lo dispuesto en el artículo 49, inciso 4 y 5 del DS 319/1 y articulo 1 título V, numeral 1 de la Res. Ex.2011, informe de fiscalización folio CA-INF-16-006”

DEPARTAMENTO MARITIMO
CUT LLANQUIHUE